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| ブランド名: | Hi-TTS |
| モデル番号: | 0117-3937 01173937 |
| Moq: | 1 PC |
| 価格: | 交渉可能 |
| パッケージングの詳細: | カントン |
| 支払い条件: | T/T、Wechat、Alipay |
燃料ポンプは、多くの液体燃料エンジン (ガソリン/ガソリン エンジン、ディーゼル エンジンなど) で燃料を燃料タンクから装置 (キャブレターや燃料インジェクターなど) に移送し、そこで吸気と混合されるコンポーネントです。 ）。
キャブレター付きエンジンでは、多くの場合、エンジンに取り付けられた低圧機械式ポンプが使用されます。燃料噴射エンジンは、燃料タンク内に取り付けられた電動燃料ポンプ (低圧マニホールド噴射システムの場合) [1] またはエンジンに取り付けられた高圧機械ポンプ (高圧直接噴射システムの場合) を使用します。
燃料ポンプをまったく使用しないエンジンもあります。キャブレター付きエンジンで使用される低圧燃料供給は、重力供給システムを通じて、つまりタンクをキャブレターよりも高い位置に取り付けるだけで実現できます。この方法はキャブレター付きオートバイで一般的に使用されており、タンクは通常エンジンの真上にあります。
機械式燃料ポンプは、カムシャフト、またはクランクシャフトによって駆動される特別なシャフトによって駆動されます。シャフトが回転すると、カムがピボットレバーの下を通過し、レバーの一端を押し上げます。
レバーの他端は、ポンプ内のチャンバーの床を形成するゴム製のダイヤフラムに緩く連結されており、下降し、レバーとともにダイヤフラムを引っ張ります。
レバーがダイヤフラムを引き下げると吸引力が生じ、燃料が燃料パイプに沿って一方向弁を通ってポンプに引き込まれます。
回転カムがさらに回転してレバーを押さなくなると、レバーはリターンスプリングによって戻され、ダイヤフラムに対するレバーの引っ張り力が緩和されます。
緩くリンクされたレバーはダイヤフラムを押し上げませんが、ダイヤフラムを押すリターンスプリングがあります。
ダイヤフラムはチャンバーからガソリンを排出することによってのみ上昇します。ガソリンは最初の一方向バルブを通って戻ることができないため、キャブレターにつながる別の一方バルブを通って出ます。
キャブレターは、フロート チャンバーのニードル バルブを介して、必要な分だけガソリンを送り込みます。
技術パラメータ:
| モデル | トラック 型式 FL511 |
| 商品名 | 燃料ポンプ |
| 部品番号 | 0117-3937 01173937 |
| 材料 | 金属 |
| 重さ | 0.5KG |
| 色： | 銀 |
| モデル | 部品番号 | 部品名 |
| 6D125 | 6261-71-8240 | 燃料ポンプ |
| 6D140 | ND092130-0360 | 燃料ポンプ |
| DK152200-5320 | 燃料ポンプ | |
| 6HK1 | 8-98009397-1 | 燃料ポンプ |
| S4S S6S | 32A65-10450 | 燃料ポンプ |
| J05E | 294000-0619 | 燃料ポンプ |
| PC400-7 | 6261-71-8210 | 燃料ポンプ |
| RJ68345 | 燃料ポンプ | |
| TCD2012 | VOE04290596 | 燃料ポンプ |
